А5 - Uktxtj ПЧ и 34

VD137

SF10 - ИПЛЗ ГТБ

SFJ3 - ИПЛЗ bfCm МПСЬШ

SFH - низ тем

яэ-тзпсн

sm-имэпсн

- t*Ctt*C2

SF18

САШ310003k

КИ-ЛПУ

*^-нп

ИП600

нов

-СП 6+01

SF1 - Чет упробпения SF3 - Ограбление компрессором SH - K/UB. реОерс. репггы) пер белом цепи SF12-Выбег

Рис. 1. Схема питания цепей управления и заряда аккумуляторной батареи

СХЕМА ПИТАНИЯ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ И ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Напряжение от АБ поступает в цепи управления по следующей цепи: плюсовой вывод АБ GB2, провод 308, источник питания GB1, провод 304А, автоматический выключатель SF19, провод 300. Далее ток протекает по двум параллельным ветвям. К выходной цепи ЗУ шкафа ПЧ (зажимы «+АБ», «-АБ», провода 300, 600) подключены розетки Х6 и Х7 для соединения с внешним зарядным устройством.

Двухполюсный автоматический выключатель SF19 обеспечивает отключение АБ от ПСН. При этом сохраняется питание от АБ радиостанции и системы автоматического пожаротушения. Для контроля уровня напряжения бортовой сети на пульте управления машиниста установлен вольтметр PV1, зарядного тока АБ — шунт RS10 и амперметр РА1.

Минусовые цепи всех источников питания шкафа «ПЧ и ЗУ» соединены между собой проводом 168. Через токовый шунт RS9 они образуют общий минусовый провод 600 бортовой сети, который через межкузовные соединения МКС1 и МКС2 соединяется с минусовым проводом 600 другой секции. В плюсовые цепи источников питания шкафа (ПЧ и ЗУ, провода 300, 303, 310) установлены диоды VD132, VD136, VD137 для гальванической развязки при соединениях их другими цепями.

5%

Плюсовые цепи бортовой сети — провода 301 и 306 соединяются с аналогичными цепями другой секции через межкузовные соединения МКС1 и МКС2.

Тем самым обеспечивается резервирование питания нагрузок этих ветвей. От токовых перегрузок цепи защищены автоматическими выключателями SF34 и SF35.

Плюсовая цепь провода 302 подключается к цепи провода 301 после срабатывания контакторов КМ10 и КМ11 (при переводе ключа ВЦУ из третьего во второе или первое положение и включения МПСУ и Д, рис. 1).

Плюсовая цепь провода 400 подсоединяется к цепи провода 360, когда включается быстродействующий выключатель QF1.

После установки выключателя цепей «Управление» в положение «Включено» создается цепь (рис. 2): +50 В локомотивного источника питания ИП-ЛЭ-110/50 G2 (G3),

провод 514, катушка электромагнитного контактора КМ10 (КМ11), провод 298 (299), общий вывод 50 В БЦВ SWG1 (SWG2). Получив питание, включаются контакторы КМ10 и КМ11 всех секций, замыкая свои силовые контакты между проводами 301 и 302, а также в цепи проводов 600 и 600А (600Б).

От провода 302 питание 110В поступает в следующие цепи:

□    управления электровозом и вспомогательными машинами;

□    вспомогательного компрессора и пульта управления тормозного компрессора;

□    сигналов «Свисток» и «Тифон»;

□    «Выбег»;

□    ламп освещения ходовых частей и буферных фонарей;

□    ламп прожектора, подсветки кабины и приборов пульта управления;

□    преобразователя напряжения G5 постоянного тока 110/24 В;

□    обогрева спускных кранов и продувки главных резервуаров;

□    обогрева бака умывальника и освещения туалетного помещения.

Для питания электронных систем, а также в цепях, в которых к качеству напряжения предъявляются повышенные требования, применены стабилизированные источники питания ИП-ЛЭ — G1 — G4 и G6 (имеют выходное напряжение 50 В), G5 с выходным напряжением 24 В. Чтобы заряжать АБ, используется выходной канал Ns5 ПЧ ПСН, выдающий постоянный ток заряда напряжением

90... 130 В.